Ηλεκτρονικές Υπηρεσίες Δήμου Δελφών
Ο Δήμος Δελφών εκκινεί τις διαδικασίες δημόσιας διαβούλευσης για τη «ΜΕΛΕΤΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΡΥΘΜΙΣΕΩΝ ΣΤΗΝ ΠΟΛΗ ΤΗΣ ΑΜΦΙΣΣΑΣ» έκδοση 2η
Η παρούσα μελέτη αξιοποιεί και στηρίζεται στη συλλογή στοιχείων, στις απογραφές, στις μετρήσεις και στην αντίστοιχη επεξεργασία που υλοποιήθηκε στο πλαίσιο της παροχής υπηρεσίας με τίτλο «ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΣΥΜΒΟΥΛΕΥΤΙΚΗΣ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗΣ ΣΕ ΘΕΜΑΤΑ ΒΕΛΤΙΩΣΗΣ ΤΩΝ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΡΥΘΜΙΣΕΩΝ ΤΗΣ ΑΜΦΙΣΣΑΣ». Η εν λόγω υπηρεσία ανατέθηκε από το Δήμο Δελφών με την από 29.6.2020 Σύμβαση (ΑΔΑΜ: 20SYMV006967853 2020-07-03) στην εταιρεία «ΜΣΜ-ΜΑΥΡΟΓΕΩΡΓΗΣ & ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ ΜΕΛΕΤΗΤΙΚΗ Ι.Κ.Ε.».
Κανόνες και όροι για την Ηλεκτρονική Διαβούλευση
1) Η Ηλεκτρονική Διαβούλευση για τη «ΜΕΛΕΤΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΡΥΘΜΙΣΕΩΝ ΣΤΗΝ ΠΟΛΗ ΤΗΣ ΑΜΦΙΣΣΑΣ» ξεκινάει την Τρίτη 14 Σεπτεμβρίου 2021 και περατώνεται την Παρασκευή 24 Σεπτεμβρίου 2021. Διεξάγεται μέσω της σχετικής πλατφόρμας που βρίσκεται στην ιστοσελίδα του Δήμου Δελφών dimosdelfon.gr.
2) Δικαίωμα συμμετοχής στη Διαβούλευση και υποβολής παρατηρήσεων, σχολίων και προτάσεων έχουν όλοι οι κάτοικοι και οι δημότες του Δήμου Δελφών καθώς καί όσοι διατηρούν επιχείρηση στην Άμφισσα, έστω κι αν διαμένουν εκτός των ορίων αυτής.
3) Στη διαδικασία της Ηλεκτρονικής Διαβούλευσης δεκτές θα γίνονται μόνο επώνυμες γραπτές παρεμβάσεις.
4) Απαραίτητα στοιχεία για τη συμμετοχή στην Ηλεκτρονική Διαβούλευση είναι: Όνομα, επώνυμο, διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου (e-mail).
 1_TexEk8_KyklofAmfissa 8.2021_ver.2.pdf | [ ] | 4182 kB |
| Amfissa X1.1_YFISTAMENH.pdf | [ ] | 2901 kB |
| Amfissa X1.2_YFISTAMENH.pdf | [ ] | 917 kB |
| Amfissa X2.1_TROXAIA.pdf | [ ] | 2459 kB |
| Amfissa X2.2_TROXAIA.pdf | [ ] | 827 kB |
| Amfissa X3.1_PROTASEIS.pdf | [ ] | 2759 kB |
Δεν έχετε δικαίωμα να αναρτήσετε σχόλιο. Απαιτείται εγγραφή χρήστη
Σχόλια
Β) Στη πλατεία Ηρώων έμπροσθεν της Μητρόπολης να ξαναγίνει άνοδος και κάθοδος. Η παρέμβαση αυτή θα καταργήσει μία από τις πιο πολυσύχναστες διασταυρώσεις που με την παρουσία και του περιπτέρου προκαλεί κυκλοφοριακό κομφούζιο τις πρωινές ώρες
Γ) επίσης η Ν. Κορδώνη μεταξύ Κανάτα και 10ης Απριλίου να γίνει και πάλι κανονικής κυκλοφορίας και να αποδεσμευτεί από πεζόδρομος ή ήπιας κυκλοφορίας. Η υλοποίηση της θα καταργήσει μία παρέμβαση ανευ σημασίας η οποία διέκοπτε την ομαλή κυκλοφορία γύρω από την πλατεία Εθνικής Αντίστασης. Για τον παραπάνω λόγο δεν υλοποιήθηκε και ποτέ.
Νίκος Τσινταβής- Χ. Μαχαιρά 9 Άμφισσα : n1k0s@otenet.gr- τηλ. 6977432763
23-9-2021
(Συντάκτης αρχικών κυκλοφοριακών μελετών 1997 και 2008)
1. Η κατάργηση της διαπλάτυνσης του πεζοδρομίου στη πλατεία Ησαΐα και η δημιουργία εγκιβωτισμένων θέσεων στάθμευσης στο κεντρικότερο σημείο της πόλης, το οποίο έχει και το μεγαλύτερο πρόβλημα στάθμευσης, είναι πρωτοφανής και αντιφατική: καταργεί χώρο από τους δημότες (περαστικούς και πελάτες των μαγαζιών) και προσελκύει μετακινήσεις και στάθμευση αυτοκινήτων την στιγμή που θέλουμε να αποθαρρύνουμε ακριβώς αυτό. Επιπρόσθετα, οι εγκιβωτισμένες θέσεις είναι ιδιαίτερα «ελκυστικές», η διαμόρφωσή τους καταλαμβάνει ζωτικό χώρο, είναι δαπανηρές στην κατασκευή και την συντήρησή τους και συνήθως επιλέγονται σε περιοχές κατοικίας. Με λίγα λόγια: θα προσελκύσουν μεγαλύτερο αριθμό αυτοκινήτων για στάθμευση από όσα επιλέγουν σήμερα να κάνουν το ίδιο. Αλλά το μεγαλύτερο πρόβλημα για τους πελάτες των καταστημάτων την κεντρικής πλατεία της πόλης και τους πεζούς είναι η «οπτική ενόχληση» - visual intrusion: η θέα και τα καυσαέρια των αυτοκινήτων δεν είναι η πρώτη επιλογή των δημοτών.
2. Το κυριότερο πρόβλημα της πόλης, η έλλειψη χώρων στάθμευσης εκτός δρόμου, παραμένει, απλώς επισημαίνεται και από το μελετητή. Καμία πρόταση. Ακόμη και για το χώρο στάθμευσης βαρέων οχημάτων, για τον οποίον είχε προταθεί οικόπεδο στην είσοδο της πόλης, με τις όποιες εγκριτικές ελλείψεις, καμία πρόταση.
3. Ακατανόητη είναι και η πρόταση για την περιοχή της πόλης μεταξύ των δρόμων Μαχαιρά-Διάκου-Κορδώνη-Ανδρούτσου: Προτείνει (α) αντιδρόμηση της Μαχαιρά (κατεύθυνση από πλατεία Κεχαγιά αντί για την αντίθετη που είναι σήμερα) (β) αντιδρόμηση της Διάκου (προς Ανδρούτσου αντί της αντίθετης που είναι σήμερα) και (γ) αντιδρόμηση τμήματος της Κορδώνη από Γάτου μέχρι Διάκου (από Γάτου προς Διάκου) αντί για την αντίθετη που ισχύει σήμερα για το σύνολο της Κορδώνη (από Μαχαιρά μέχρι Γάτου).
Η αντιδρόμηση της Μαχαιρά και της Διάκου, με συνδυασμό τη διατήρηση της πεζοδρόμησης της Γιαγτζή, προκαλεί μετακινήσεις διά του κέντρου της πόλης για κατοίκους , χωρίς να υπάρχουν ικανές οδοί: όλοι οι οδηγοί θα κατευθυνθούν κυρίως στην Επισκόπου Φιλοθέου για να έχουν πρόσβαση στο εν λόγω σημείο της πόλης.
Για να έχεις πρόσβαση στην Μαχαιρά, της οποίας είμαι κάτοικος, πρέπει να ακολουθήσεις μια από τις εναλλακτικές: Εθ. Αντιστάσεως-Κοντορήγα-Διάκου-Γκούρα-Μαχαιρά ή Εθ. Αντιστάσεως- Κορδώνη-Διάκου-Γκούρα- Μαχαιρά ή Εθ.Αντιστάσεως-Γάτου- Επ. Φιλοθέου- Πλατεία Κεχαγιά –Μαχαιρά. Πρόκειται για πραγματικό παζλ για δυνατούς λύτες.
Η απαγόρευση της μονόπλευρης στάθμευσης στην ίδια περιοχή, για πλάτος οδού μικρότερο των 5 μ. – παρόλο του γενικού κανόνα 2μ. για στάθμευση και 3μ. για κυκλοφορία μεγάλων οχημάτων είναι γενικά σωστός – στερεί περίπου 80 θέσεις στάθμευσης στην περιοχή μας, χωρίς να προτείνει λύση, τη στιγμή που η σημερινή κατάσταση με τη μονόπλευρη στάθμευση λειτουργεί απρόσκοπτα. Εξάλλου, και οι κυκλοφοριακές μετρήσεις του μελετητή του Αυγούστου 2020 δεν περιλαμβάνουν βαρέα οχήματα, πλην των οχημάτων συλλογής σκουπιδιών, τα οποία διέρχονται κανονικά.
Δεν υπάρχει κανένας λόγος για το παραπάνω αλαλούμ.
4. Και για να τελειώσω με κάτι θετικό: η … σταδιακή πεζοδρόμηση της πλατείας Μητροπόλεως είναι σωστή κατά την γνώμη μου: είχε προταθεί στην μελέτη του …1997.
Επίσης, η μετατροπή τμήματος της πλατείας Κεχαγιά, από Κραββαρίτη έως κατάληξη Φρουρίου σε οδό ήπιας κυκλοφορίας ή αλλιώς μισός πεζόδρομος , είναι άτολμη μεν αλλά προς την σωστή κατεύθυνση: είχε προταθεί ως πεζοδρόμηση στην μελέτη του… 2008.
Ευχαριστώ για την προσοχή σας.
Νίκος Τσινταβής
1. ΣΤΑΛΛΟΥ στη συμβολή της με πλατεία ΗΣΑΙΑ
2 ΠΛΑΤΕΙΑ ΕΘΝΙΚΗΣ ΑΝΤΙΣΤΑΣΕΩΣ στο τμήμα έμπροσθεν της πρωην πιτσαρίας CIAO.
Ευτυχώς όμως πότε δεν υλοποιήθηκαν κατά την γνώμη μου, καθώς ενδεχόμενη υλοποίησή τους θα δημιουργόυσε πλείστα προβλήματα στην κυκλοφορία των οχημάτων και την διευκόλυνση πολιτών και επισκεπτών.
Το παράδοξο μάλιστα είναι πως αν και η πεζοδρόμηση "έμεινε στα χαρτιά" δεν συνέβη το ίδιο και με τη σημανση, με αποτέλεσμα να υπαρχει σοβαρός κίνδυνος ατυχημάτων,
Χαρακτηριστικό παράδειγμα στη συμβολή των οδών ΚΟΝΤΟΓΙΩΡΓΟΥ ΚΑΙ ΚΟΡΔΩΝΗ και επί της πλατείας ΕΘΝΙΚΗΣ ΑΝΤΙΣΤΑΣΕΩΣ, υπάρχει σήμανση για υποχρεωτική πορεία αριστερά!
Μετά τιμής
Καρλιαύτης Χρυσοβαλάντης
ΘΑ ΠΡΕΠΕΙ ΑΜΕΣΑ ΤΑ ΤΜΗΜΑΤΑ ΑΥΤΑ ΝΑ ΑΠΟΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΟΥΝ ΑΠΟ ΠΕΖΟΔΡΟΜΟΙ
Ζητώ την τοποθέτηση επιβραδυντικών ταχύτητας (σαμαράκια) επί της λεωφόρου σαλώνων λόγω των πολύ υψηλών ταχυτήτων που αναπτύσσονται, ιδιαίτερα τις βραδυνές ώρες, πράγμα το οποίο εγκυμονεί κινδύνους όπως για παράδειγμα η πρόκληση σοβαρών και θανατηφόρων τροχαίων ατυχημάτων είτε με ανθρώπους είτε με αδέσποτα και δεσποζόμενα ζώα. Δηλώνω ότι η οικεία στην οποία διαμένω βρίσκεται επί της οδού σαλώνων 44 με αποτέλεσμα να έχω άμεση εικόνα της κατάστασης η οποία επικρατεί όπως και των κινδύνων που εμπίπτουν σε αυτή.
Με εκτίμηση
Πέτρος Χαψούλας
Κανονικά κάποιοι θα έπρεπε σήμερα να απολογούνται… Τέσσερα (4) χρόνια αναταραχής, ψεύτικων κατηγοριών και ψεύτικων υποσχέσεων καταρρέουν τόσο απλά σαν χάρτινος πύργος! Μέχρι να κερδηθούν οι εκλογές, η σημερινή δημοτική αρχή έλεγε στον καθένα ό,τι αυτός ήθελε να ακούσει. Τώρα σφυρίζει αδιάφορα… (τύπου «είπαμε και μια κουβέντα παραπάνω»).
Σήμερα, πληροφορήθηκε (λέει) ο κ. δήμαρχος ότι υπάρχει απόφαση του Σ.τ.Ε. από το 2011 (ειδικά για την πόλη της Άμφισσας) για τη φύση της πεζοδρόμησης ως κυκλοφοριακής και όχι πολεοδομικής παρέμβασης (φαίνεται δεν διαβάζει ούτε καν τις ανακοινώσεις μας…).
Αλήθεια, δεν ήταν Αντιδήμαρχος από το 2011 έως το 2014 και μάλιστα αρμόδιος για την Άμφισσα, για την Πολεοδομία και για τις Τεχνικές Υπηρεσίες;
Δεν ήταν επικεφαλής ο ίδιος της μείζονος μειοψηφίας για πέντε χρόνια (2014 – 2019), όταν προκάλεσε την έκρηξη λαϊκισμού, αποδόμησης της αλήθειας και ακατάσχετης υποσχεσιολογίας για το συγκεκριμένο ζήτημα;
Δύο και πλέον χρόνια ως δήμαρχος, δεν φρόντισε εγκαίρως να πληροφορηθεί ποιο είναι το νομικό πλαίσιο της παρέμβασης που επιχειρεί, για την οποία μάλιστα έχει διαθέσει πολύ μεγάλα ποσά σε μελέτες και έχει αναστατώσει όλη την τοπική κοινωνία (αντί να παράγει ουσιαστικό έργο αναβάθμισης με αυτά τα χρήματα);
Η «νέα μελέτη» φαίνεται να έρχεται απλά και μόνο γιατί -αφού κατέρρευσε το κεντρικό αφήγημα περί πεζοδρόμων κ.λπ.- «κάτι πρέπει να πούμε ότι κάναμε τόσον καιρό…».
Τώρα, επί της ουσίας της τελευταίας αυτής εκδοχής της κυκλοφοριακής μελέτης:
Κεντρική επιλογή αποτελεί η διεύρυνση αρκετών πεζοδρομίων (που σε πολλές περιπτώσεις είναι απολύτως απαραίτητο, όπως λ.χ. στην οδό Επισκόπου Φιλοθέου). Η επιλογή αυτή όμως οδηγεί σε μια απώλεια περίπου 100 θέσεων στάθμευσης από το κέντρο της πόλης, για τις οποίες δεν υπάρχει καμία συγκεκριμένη μέριμνα αναπλήρωσης.
Απαιτούνται άμεσα συγκεκριμένα έργα για να λειτουργήσει το προτεινόμενο κυκλοφοριακό σύστημα, όπως τα περιγράφει η τεχνική έκθεση (διεύρυνση πεζοδρομίων κ.λπ. σε πολλούς δρόμους, ώστε να μην δημιουργείται συμφόρηση στους δρόμους διπλής κυκλοφορίας που επανέρχονται). Αυτά, με μετριοπαθείς υπολογισμούς, θα ανέλθουν σε κόστος πολλών δεκάδων χιλιάδων ευρώ (εκατοντάδων χιλιάδων ευρώ, αν διευρυνθούν όλα τα πεζοδρόμια που χαρακτηρίζει «άμεσης προτεραιότητας» ο μελετητής).
Και από τη νέα αυτή εκδοχή της μελέτης απουσιάζει το εφαρμοστικό της κομμάτι, δηλαδή η μελέτη σήμανσης (μια εργασία απολύτως απαραίτητη, διότι αυτή εγκρίνει η Αποκεντρωμένη Διοίκηση και δημοσιεύεται αυτούσια ως πινακίδα στο Φ.Ε.Κ. κυκλοφοριακών ρυθμίσεων). Με απλά λόγια, δεν είναι μια μελέτη ολοκληρωμένη και ώριμη για να εισαχθεί στα συλλογικά όργανα. Αλήθεια, θα απαιτηθεί και επιπλέον κόστος για να ολοκληρωθεί η μελέτη; Πόσο τελικά θα κοστίσει; Ήδη ο Δήμος έχει διαθέσει περίπου 25.000 ευρώ μέχρι σήμερα για την μελέτη αυτή…
Οι προτεινόμενες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις καταργούν κάποιες μονοδρομήσεις και επαναφέρουν δρόμους διπλής κυκλοφορίας ή αντιστρέφουν τη φορά συγκεκριμένων μονοδρομήσεων, χωρίς να διαφαίνεται κάποια συγκεκριμένη στρατηγική στο όλο σχέδιο. Πολλές προτάσεις μοιάζουν να είναι εντελώς αποσπασματικές (με τη λογική ότι κάτι είχαμε υποσχεθεί σε κάποιον…) και καμία συνοχή δεν φαίνεται να έχει το προτεινόμενο κυκλοφοριακό σχέδιο.
Επαναλαμβάνουμε το κεντρικό συμπέρασμα, στο οποίο καταλήξαμε και πριν λίγους μήνες, όταν παρουσιάστηκε η «μελέτη» στην αρχική της εκδοχή: Η όλη διαδικασία αποτελεί μια τεράστια σπατάλη χρόνου, ανθρώπινου δυναμικού, πολιτικής ενέργειας και πόρων. Αυτό που χρειαζόταν μέσα στην προηγηθείσα χαμένη διετία, ήταν μια οργανωμένη επιχείρηση προστασίας, ανάδειξης και αρχιτεκτονικής αναβάθμισης των πεζοδρόμων, σημειακών βελτιώσεων του συστήματος κυκλοφορίας με ελάχιστο κόστος και συγκεκριμένων λύσεων σε επίπεδο υποδομών. Δυστυχώς όμως, στην πραγματικότητα συνέβη το ακριβώς αντίθετο!
Άμφισσα, 15 Σεπτεμβρίου 2021
Για τη δημοτική παράταξη «ΑΝΑΝΕΩΤΙΚΗ ΔΥΝΑΜΗ ΔΗΜΟΥ ΔΕΛΦΩΝ»
Αναγνωστόπουλος Λουκάς, επικεφαλής
Αγγελόπουλος Άρης, δημοτικός σύμβουλος Δ.Ε. Άμφισσας
Κυριακίδης Αλέξανδρος, δημοτικός σύμβουλος Δ.Ε. Άμφισσας
Παναγιωτόπουλος Θανάσης, δημοτικός σύμβουλος Δ.Ε. Άμφισσας, πρώην Δήμαρχος Δελφών
Στις προτεινόμενες αλλαγές της υπάρχουσας κυκλοφοριακής ρύθμισης και συγκεκριμένα ότι αφορά το ανατολικό τμήμα της Πλατείας Ησαΐα θέλουμε να επισημάνουμε τα εξής:
Κατά τα προβλεπόμενα στην Νέα Μελέτη πρόκειται να καταργηθεί η υφιστάμενη διαπλάτυνση του πεζοδρομίου το οποίο οριοθετείται ως προς το οδόστρωμα με κίτρινη συνεχόμενη γραμμή ώστε να δημιουργηθούν εγκιβωτισμένες θέσεις στάθμευσης.
Αντιλαμβανόμαστε την ανάγκη για μια εύρυθμη συνύπαρξη στην καθημερινή χρήση των κοινοχρήστων χώρων από όλους, πεζούς, ΑΜΕΑ, ποδηλάτες, οχήματα και καταστήματα και θέλουμε να επισημάνουμε ότι αυτή η λύση εμπεριέχει τον κίνδυνο της αμφίπλευρης παράνομης στάθμευσης και του διπλοπαρκαρίσματος.
Πιστεύουμε ότι μια ενδιάμεση λύση δλδ να μειωθεί το πλάτος της υφιστάμενης διαπλάτυνσης εσώτερα της υλοποιημένης κίτρινης γραμμής τόσο ώστε να κατασκευασθούν οι εγκιβωτισμένες θέσεις στάθμευσης, να κινούνται με ασφάλεια τα αυτοκίνητα προς την πλευρά της πλατείας Ησαΐα αλλά να μην υπάρχει διαθέσιμος χώρος για διπλοπαρκάρισμα ή και αμφίπλευρη στάθμευση.
Κατά την υιοθέτηση της λύσης αυτής θα υπάρχει μεγαλύτερος χώρος πεζοδρομίου, ασφαλής όδευση για τους πεζούς και χώρος για τοποθέτηση αστικού εξοπλισμού, ο εγκιβωτισμένος χώρος στάθμευσης και το ελάχιστο ασφαλές πλάτος κυκλοφορίας χωρίς να αφήνονται πλέον περιθώρια για παράνομα σταθμευμένα οχήματα και κυκλοφοριακό πρόβλημα το οποίο θα απαιτούσε την συνεχή συνδρομή της αστυνομίας.
Στα πλαίσια της πραγματοποιούμενης διαβούλευσης για την μελέτη κυκλοφοριακών ρυθμίσεων στην πόλη της Άμφισσας, και λαμβάνοντας υπ’ όψιν τον προτεινόμενο αποχαρακτηρισμό της Λεωφόρου Σαλώνων από εθνική οδό σε δημοτική οδό ( όπως de facto έχει καταστεί εδώ και πολλές δεκαετίες ) , αιτούμαι τη διαπλάτυνση του πεζοδρομίου σε όλη την αριστερή πλευρά της ανόδου της Σαλώνων κατά ένα μέτρο .
Φέρω το έννομο συμφέρον προς τούτο ως πολίτης και ως εκμεταλλευτής του καταστήματος με την επωνυμία Art café.
Παρακαλώ για την εξέταση του αιτήματός μου όπως λάβετε υπ’ όψιν την ύπαρξη και έτερων Κ.Υ.Ε. στην αριστερή πλευρά της συγκεκριμένης οδού , την παλαιότητα των πεζοδρομίου, όπως και το γεγονός ότι στη συγκεκριμένη οδό η οποία βρίσκεται στο κέντρο της πόλης της Άμφισσας , παρατηρείται συχνά το φαινόμενο λόγω πλάτους οδοστρώματος να αναπτύσσσονται υπερβολικά μεγάλες ταχύτητες θέτοντας σε διακινδύνευση τους πολίτες και κατ’ επέκταση τα ζώα αδέσποτα ή δεσποζόμενα. Παραμένω στη διάθεσή σας για οποιαδήποτε σχετική διευκρίνιση.
Με εκτίμηση
Αναστάσιος Καραμπάσης