ΜΙΑ ΛΥΣΗ
Οι απόψεις που τέθηκαν στη διαβούλευση είναι όλες σεβαστές. Είναι όμως γενικόλογες και αόριστες. Δεν δίνουν λύση. Γιατί δεν υπάρχει λύση στο βασικό ζήτημα που εκ των πραγμάτων τίθεται και αποτελεί την αιτία του κακού…. Πού θα οδηγηθεί η κυκλοφορία που διακινείται μέσω της οδού Γιαγτζή. Στα γύρω στενά και αδιέξοδα δρομάκια, ή, οι Πολίτες θα διαγράφουν ολόκληρα τετράγωνα για να πάνε εκεί που θέλουν και οι επισκέπτες της πόλης θα αναζητούν διαφυγή από μία πόλη δύσκολη. Τα ζήσαμε αυτά.
Αν και οι περισσότερες τοποθετήσεις, εκφραστικά, δείχνουν να έχουν τον ίδιο συντάκτη, στερούνται πρακτικής αξίας, δεν εγγίζουν τη καθημερινότητα του κόσμου.
Πως βελτιώνει άραγε το συγκεκριμένο άμεσο πρόβλημα που αντιμετωπίζει ο Πολίτης η περιβόητη « βιώσιμη κινητικότητα »… ως « βασική συνιστώσα της ευρωπαϊκής πολιτικής», ποια… « δυναμική σύνδεσης της παλιάς με τη νέα πόλη δημιουργείται »…; Αυτές, οι γενικές έννοιες ; τι μπορούν να σημαίνουν για την Άμφισσα ;
Πως εννοούν, όσοι για λόγους στενά επαγγελματικούς επιμένουν να παραμείνει κλειστή η Γιαγτζή, τη σύγχρονη ανάπτυξη της πόλης ; έχουν πάει σε άλλες πόλεις να δουν τι σημαίνει ανάπτυξη και πόσο πίσω είμαστε, εδώ, στην …εκτελούσα χρέη πρωτεύουσα Νομού ….;
Ας δώσουν ένα δείγμα γραφής, αυτοί που θέλουν μόνο στα λόγια την ανάδειξη του ιστορικού κέντρου, ανοίγοντας, όπως έχουν υποχρέωση, τη δίοδο προς τις υπάρχουσες στα υπόγεια κτιρίων της οδού Γιαγτζή Αρχαιότητες για να τις επισκέπτονται ελεύθερα οι Πολίτες…..!
….Χρειάζεται όμως κοινωνική συνοχή. Αυτός ο δρόμος, με αυτό το όνομα, πρέπει να μας ενώνει και όχι να μας χωρίζει……
Γι αυτό χρειάζεται η χρυσή τομή. Να ανοίξει οριστικά η οδός Γιαγτζή με μία λωρίδα κυκλοφορίας, ως δρόμος ήπιας κυκλοφορίας και … ήπιων συναισθημάτων….

Νίκος Δρόλαπας

ΕΜΠΟΡΙΚΌ & ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΌ ΕΠΙΜΕΛΗΤΉΡΙΟ ΦΩΚΙΔΑΣ Άμφισσα 11/06/2021 Αρ. Πρωτ. 565 Προς: Δήμο Δελφών Αντιδήμαρχο Άμφισσας Πρόεδρο Άμφισσας Θέμα: Μελέτη Κυκλοφοριακών Ρυθμίσεων στην πόλη της Άμφισσας Στα πλαίσια της διαβούλευσης για την Μελέτη Κυκλοφοριακών Ρυθμίσεων στην πόλη της Άμφισσας, το Εμπορικό και Βιομηχανικό Επιμελητήριο Φωκίδας, απευθύνθηκε στον Ελληνικό Επιμελητηριακό Σύνδεσμο Μεταφορών (Ε.Ε.ΣΥ.Μ), στο οποίο είναι μέλος, επιθυμώντας να διαμορφώσει μια λεπτομερή άποψη, της τάσης που κυριαρχεί και που θα κυριαρχήσει τα επόμενα χρόνια, στις Ευρωπαϊκές πόλεις ίδιας δυναμικότητας και πληθυσμού με την πόλη της Άμφισσας, αναφορικά με τις συνθήκες και τις ρυθμίσεις κυκλοφορίας. Ακολουθεί η Έκθεση - Γνωμοδότηση του κ. Κατσώχη Δημήτριου, Π/Μ Συγκοινωνιολόγου ΕΜΠ - μέλος Δ.Σ. του Ελληνικού Επιμελητηριακού Συνδέσμου Μεταφορών (Ε.Ε.ΣΥ.Μ.) Συνθήκες και ρυθμίσεις κυκλοφορίας στην Άμφισσα – Σημείωμα [Ιούνιος 2021]
Βασικά χαρακτηριστικά – ιστορικό
Η πόλη της Άμφισσας αποτελεί χαρακτηριστική περίπτωση αστικής συγκέντρωσης της τάξης των 5-15.000 κατοίκων, εκτελούσας χρέη πρωτεύουσας Νομού (κέντρου Περιφερειακής Ενότητας), με όλες τις διοικητικές λειτουργίες και οικονομική και τουριστική δραστηριότητα που αυτό συνεπάγεται. Ανάλογες περιπτώσεις απαντώνται σε αρκετές περιοχές ανά την ελληνική Επικράτεια (ενδεικτικά: Καρπενήσι, Γρεβενά, Ηγουμενίτσα, Πρέβεζα, Σπάρτη, Μύρινα Λήμνου, αλλά και Ναύπακτος, Λιβαδειά κλπ).
Παράλληλα, η πόλη είναι αρκετά παλαιά, με οδικό δίκτυο φυσιολογικά σχεδιασμένο με στενές διατομές ως επί το πλείστον. Επιπλέον, υπάρχουν συγκριτικά λίγες θέσεις στάθμευσης παρά την οδό ή/και σε υπαίθριους ή οργανωμένους χώρους στάθμευσης, με αυξανόμενο δείκτη ιδιοκτησίας Ι.Χ. οχημάτων (motorisation rateπερί τα 500 οχημάτα ανά 1000 κατοίκους στις περισσότερες περιοχές της χώρας).
Ο συνδυασμός των ανωτέρω παραμέτρων, εξ ορισμού δυσχεραίνει την κίνηση οχημάτων για τους περισσότερους βασικούς σκοπούς μετακίνησης (επαγγελματικούς / εκπαίδευσης, κοινωνικούς / ιατρικούς κλπ). Στο πλαίσιο αυτό, έχουν εκπονηθεί κατά την τελευταία 15ετια τρεις (3) ολοκληρωμένες κυκλοφοριακές μελέτες, στο πλαίσιο των οποίων έχουν διεξαχθεί κυκλοφοριακές μετρήσεις κατά μήκος βασικών συλλεκτήριων οδών / στρεφουσών κινήσεων, απογραφές νόμιμων / παράνομων θέσεων στάθμευσης κλπ. Έχουν εξετασθεί επίσης διάφορα σενάρια εκτεταμένων κυκλοφοριακών ρυθμίσεων, επί τη βάσει θεμελιωδών αρχών κυκλοφοριακής τεχνικής (μονοδρομήσεις αντίθετης φοράς μεταξύ παράλληλων κεντρικών οδών, πεζοδρομήσεις ιδιαίτερα πέριξ πλατειών κλπ πόλων έλξης μετακινήσεων πεζή, χωροθέτηση πιάτσας ταξί ή χώρων στάθμευσης βαρέων οχημάτων, εισαγωγή ποδηλατοδρόμου).
Η εξεύρεση ικανοποιητικών λύσεων και ρυθμίσεων για κάθε σκοπό μετακίνησης, μικρών αποστάσεων ή διαμπερών μετακινήσεων περί το κέντρο της πόλης, από μόνιμους κατοίκους ή επισκέπτες, καθίσταται δυσχερής λόγω ορισμένων βασικών χαρακτηριστικών που διέπουν τις περισσότερες ελληνικές πόλεις. Κατά κύριο λόγο, η χρήση αυτοκινήτου ακόμα και για πολύ μικρού μήκους μετακίνηση (30.000 κατοίκων βάσει ν.4784/2021). Ωστόσο, είναι δεδομένο πως οι πλέον πρόσφατες κυκλοφοριακές μελέτες εκπονήθηκαν έχοντας κατά νου τις βασικές αρχές και λογική ενός Σ.Β.Α.Κ., αρχής γενομένης από τη μελέτη του 2016 η οποία πραγματεύθηκε όλα τα σχετικά ζητήματα.
• Όπως η συντριπτική πλειοψηφία των Δήμων της χώρας, ο Δήμος Δελφών ανταποκρίθηκε στην πρόσκληση του «Πράσινου Ταμείου»,υποβάλλοντας το Νοέμβριο 2020 πρόταση για χρηματοδότηση μελέτης Σχεδίου Φόρτισης Ηλεκτρικών Οχημάτων (Σ.Φ.Η.Ο.) προϋπολογισμού στην τάξη των 40.000 €. Σύμφωνα με τις πρόνοιες της υπ’ αριθμ. ΥΠΕΝ/ΔΜΕΑΑΠ/93764/396 Υπουργικής Απόφασης περί τεχνικών οδηγιών για Σ.Φ.Η.Ο., θα πρέπει να χωροθετηθούν στους κατά τόπους οικισμούς του Δήμου τουλάχιστον 27 σημεία επαναφόρτισης (εκ των οποίων τουλάχιστον 7 στην Άμφισσα), σε σημεία που θα υποδειχθούν στο πλαίσιο του εν λόγω σχεδίου.
Βασικές αρχές σχεδιασμού – επόμενα βήματα
Με δεδομένη την ιεράρχηση και λειτουργική κατάταξη των βασικών οδών της Άμφισσας στο ισχύον Γενικό Πολεοδομικό Σχέδιο του 2013, αλλά και τις τάσεις των τελευταίων τάσεων σε δημογραφικές και οικονομικές παραμέτρους και απασχόληση, τα αποτελέσματα των πρόσφατων κυκλοφοριακών μετρήσεων χρειάζεται να αξιοποιηθούν ώστε να δρομολογηθούν εύστοχες παρεμβάσεις.
Εκτιμάται πως οι ισχύουσες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις έχουν αποκαταστήσει ορισμένα, ωστόσο όχι όλα τα προβλήματα που κλήθηκαν να επιλύσουν. Σε ένα βαθμό αυτό μπορεί να θεωρηθεί αναμενόμενο, καθώς η εφαρμογή αυτών ήταν εν γένει ελλιπής,λόγω παράλειψης ορισμένων σταδίων υλοποίησης των τριών πεζοδρομήσεων σε κεντρικά σημεία της πόλης.
Σε κάθε περίπτωση, για όποια αναθεώρηση των υφιστάμενων ρυθμίσεων χρειάζεται να ληφθούν υπόψη
• Το πραγματικό ισοζύγιο προσφοράς και ζήτησης στάθμευσης, η οποία αποτελεί μείζον ζήτημα οδικής κυκλοφορίας σε όλες τις ελληνικές πόλεις παρόμοιου μεγέθους και χαρακτηριστικών
• Οι μετρήσεις κυκλοφοριακών φόρτων που έχουν γίνει στο πλαίσιο των πλέον πρόσφατων μελετών, τόσο σε κεντρικές περιοχές όσο και σε άλλα σημεία πέραν του κέντρου της πόλης.
Σκόπιμο κρίνεται να διατηρηθούν στοιχεία προηγούμενων μελετών, η εφαρμογή των οποίων επέφερε θετικό αποτέλεσμα (μονοδρομήσεις, εισαγωγή δρόμων ήπιας κυκλοφορίας κλπ).
Στο πλαίσιο οποιωνδήποτε τροποποιήσεων ή εισαγωγής νέων ρυθμίσεων, είναι εξαιρετικά σημαντική η συνεργασία που λαμβάνει χώρα μεταξύ τοπικής αυτοδιοίκησης, επαγγελματιών και πολιτών, προς ανάδειξη των κυρίαρχων ζητημάτων και πληρέστερο δυνατό συντονισμό προσπαθειών.
Τα επόμενα βήματα, θα χρειαστεί να διέπονται από τις ακόλουθες αρχές σχεδιασμού:
Κυκλοφορία σε αρμονία με χωροταξία/πολεοδομία
• Κυκλοφοριακή οργάνωση περιοχών παρέμβασης σύμφωνα με τις επικρατούσες χρήσεις γης σε κάθε περιοχή της πόλης, αλλά και σύμφωνα με την τοπογραφία και λοιπά χαρακτηριστικά. Διαμόρφωση ολοκληρωμένου συστήματος μονοδρομήσεων στο οδικό δίκτυο της πόλης
• Σεβασμός της παράδοσης της πόλης, ανάδειξη του χαρακτήρα της και συμβάδιση με τις σύγχρονες τάσεις αστικού και χωροτακτικού σχεδιασμού, με μεγιστοποίηση πεζοδρόμων ιδίως στο κέντρο, όπως και οδών ήπιας κυκλοφορίας, κατά το πρότυπο Ολλανδίας/Βελγίου (Woonerf).
Ενθάρρυνση ή αποτροπή χρήσης αυτοκινήτου
• Από τη μία πλευρά, μέγιστη δυνατή αύξηση χώρων στάθμευσης, εύκολα προσβάσιμων, σε κομβικά σημεία της πόλης (εισόδους/εξόδους, στο κέντρο, πλησίον διοικητικών κτηρίων κλπ)
• Από την άλλη πλευρά, ουσιαστική λειτουργία αστυνόμευσης προς αλλαγή κουλτούρας και αποτροπή παράνομης στάθμευσης η οποία ζημιώνει πολλαπλά τη συνολική λειτουργία της πόλης και απομειώνει σε κρίσιμο βαθμό την κυκλοφοριακή ικανότητα του οδικού δικτύου.
Ισορροπία μεταξύ όλων των μέσων αστικής μετακίνησης
• Ενθάρρυνση χρήσης λεωφορείου (κατάλληλου μεγέθους, συχνότητας κλπ) ιδιαίτερα επί επιλεγμένων διαδρομών εξυπηρέτησης εργασίας, εκπαίδευσης, κοινωνικών σκοπών κλπ
• Μετατροπή στενών οδών σε πεζοδρόμους, σε συνδυασμό με εισαγωγή ποδηλατοδρόμων
• Τόνωση του προσφερόμενου επιπέδου οδικής ασφάλειας του οδικού δικτύου, πρωτίστως μέσω:
o Πληρότητας κατακόρυφης και οριζόντιας σήμανσης (διαγραμμίσεων κλπ)
o αναβάθμισης πεζοδρομίων σε πλάτος και ποιότητα, ελαχιστοποιώντας τη χρήση καταστρώματος οδού από πεζούς, υπό οποιεσδήποτε συνθήκες κυκλοφορίας
• Λελογισμένη ενθάρρυνση εισαγωγής «μικροκινητικότητας» (ηλεκτρικών πατινιών/ποδηλάτων).

Εικόνα 1: Βασικές αρχές σχεδιασμού οδών ήπιας κυκλοφορίας

Πηγή: “Changing the Residential Street Scene: Adapting the shared street (Woonerf) Concept to the Suburban Environment”, Eran Ben-Joseph, 1995.[Προσαρμογή: Lior Steinberg]

Δημήτρης Κατσώχης
Πολιτικός Μηχανικός – Συγκοινωνιολόγος ΕΜΠ
MSc University of California at Berkeley
Μέλος Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων, τέως Αντιπρόεδρος Σ.Ε.Σ.
Μέλος Δ.Σ. Ελληνικού Επιμελητηριακού Επιχειρηματικού Συνδέσμου Μεταφορών (Ε.Ε.ΣΥ.Μ.)

Αφού διαβάσαμε την νέα κυκλοφοριακή μελέτη Άμφισσας και τα συνοδευτικά της έγγραφα, όπως μας διατέθηκαν από την Τεχνική Υπηρεσία του Δήμου, επισημαίνουμε:

1. Όλη η μελέτη (και στα δύο της εναλλακτικά σενάρια) έχει έναν και μοναδικό στόχο: Να καταργήσει την πεζοδρόμηση της οδού Γιαγτζή. Γύρω από αυτήν την κεντρική πολιτική επιλογή, προσπαθεί ο μελετητής να σχεδιάσει ένα σύστημα κυκλοφορίας.

2. Για τον λόγο αυτόν, η μελέτη ουδόλως ασχολείται με το σύνολο της πόλης, όπως αναληθώς είχε διαβεβαιώσει ο κ. δήμαρχος το Δημοτικό Συμβούλιο (σε ερώτημα για ποιον λόγο διατέθηκε ένα τόσο μεγάλο ποσό, δηλαδή 24.800 ευρώ έναντι 3.700 ευρώ της αντίστοιχης μελέτης περιόδου 2016-2018). Αντιθέτως ασχολείται και παρεμβαίνει αποκλειστικά και μόνο στο κέντρο της πόλης, την ίδια ακριβώς περιοχή που είχε καλύψει η κυκλοφοριακή παρέμβαση κατά την προηγούμενη δημοτική θητεία.

3. Από την μελέτη αυτήν απουσιάζει παντελώς το εφαρμοστικό της κομμάτι, δηλαδή η μελέτη σήμανσης (μια εργασία απολύτως απαραίτητη, διότι αυτήν εγκρίνει η Αποκεντρωμένη Διοίκηση και δημοσιεύεται αυτούσια ως πινακίδα στο Φ.Ε.Κ. κυκλοφοριακών ρυθμίσεων). Το γεγονός αυτό μας προξενεί περαιτέρω εντύπωση και απορίες σχετικά με το τι ζητήθηκε από τον μελετητή.

4. Ο μελετητής και στα δύο του εναλλακτικά σενάρια προβλέπει, ως προαπαιτούμενα του κυκλοφοριακού συστήματος που προτείνει, ορισμένες παρεμβάσεις υποδομών, όπως τη διεύρυνση των πεζοδρομίων σε αρκετούς δρόμους (προκειμένου να λειτουργούν ως διπλής κατεύθυνσης κ.λπ.). Την ίδια ώρα πραγματοποιεί μια σειρά γενικών διαπιστώσεων (που ισχύουν σε κάθε πόλη), όπως λ.χ. ότι πρέπει να ανευρεθούν νέες θέσεις στάθμευσης, να λειτουργήσει χώρος στάθμευσης για τα βαρέα οχήματα, να δημιουργηθούν νέοι κόμβοι, να δοθεί έμφαση στην πεζή κυκλοφορία κ.λπ. Αυτές όμως οι γενικές παραινέσεις (που άλλωστε μπορεί να τις αντιληφθεί και οποιοσδήποτε πολίτης χωρίς την βοήθεια ειδικού μελετητή), δεν συνοδεύονται από καμία συγκεκριμένη εφαρμοστέα λύση και παραμένουν σε επίπεδο ευχολογίου για το απώτερο μέλλον.

5. Προκύπτει σήμερα ξεκάθαρα ότι η τακτική του κ. Ταγκαλή να ακυρώσει έργα δημοπρατημένα και έτοιμα προς υλοποίηση (όπως ο χώρος στάθμευσης βαρέων οχημάτων Άμφισσας), καθώς και η αδυναμία ή αδιαφορία του να προτείνει και να δημιουργήσει νέους χώρους στάθμευσης εντός του αστικού ιστού, μας οδηγούν σε μονοπάτια όχι μόνο στασιμότητας, αλλά και οπισθοδρόμησης. Αποδεικνύεται λοιπόν ότι η δημοτική αρχή στην ουσία αυτοπαγιδεύτηκε στην προεκλογική της στρατηγική που ήταν καθαρά δημαγωγική και ως εκ τούτου είχε μόνο ψηφοθηρικά οφέλη.

6. Εν ολίγοις η υπό διαβούλευση μελέτη τυγχάνει μια εργασία, που δεν μπορεί να λειτουργήσει ούτε καν ως βάση συζήτησης, καθώς ο αποκλειστικός σκοπός για τον οποίον ανατέθηκε, είναι η κατάργηση του εμπορικού πεζοδρόμου Γιαγτζή (όπως εύκολα θα αντιληφθεί όποιος μπει στον κόπο να διαβάσει τις λίγες σελίδες της Τεχνικής Έκθεσης που έχουν ουσία, από σελ. 179 έως σελ. 195). Αυτή είναι η οφθαλμοφανής πολιτική στόχευση, αυτό υπηρετεί η συγκεκριμένη μελέτη, ενώ τα υπόλοιπα που αναφέρει, είναι συνοδευτικά και σχετιζόμενα με τον προφανέστατο σκοπό της μελέτης, που είναι για εμάς απολύτως απαράδεκτος.

7. Συνεπώς δεν έχει νόημα να μπούμε σε περιπτωσιολογία (του τύπου: γιατί η οδός Κομνά Τράκα να πηγαίνει προς τα πάνω και όχι προς τα κάτω…) και δεν θα παγιδευτούμε σε μια τέτοια λογική, που παραβλέπει το βασικό πολιτικό μας συμπέρασμα (και όλων των ειλικρινά ενδιαφερομένων συμπολιτών μας, όπως είμαστε βέβαιοι), το οποίο είναι αυτό με την τεράστια σημασία για το μέλλον της πόλης και του Δήμου.

8. Κατά την γνώμη μας, η όλη διαδικασία αποτελεί μια τεράστια σπατάλη χρόνου, ανθρώπινου δυναμικού, πολιτικής ενέργειας και πόρων. Αυτό που κυρίως χρειαζόταν μέσα στην προηγηθείσα χαμένη διετία, ήταν μια οργανωμένη επιχείρηση προστασίας, ανάδειξης και αρχιτεκτονικής αναβάθμισης των πεζοδρόμων, σημειακών βελτιώσεων του συστήματος κυκλοφορίας με ελάχιστο κόστος και συγκεκριμένων λύσεων σε επίπεδο υποδομών.
----------------------------------------------------------------------------
Άμφισσα, 8 Ιουνίου 2021
Για την δημοτική παράταξη
«ΑΝΑΝΕΩΤΙΚΗ ΔΥΝΑΜΗ ΔΗΜΟΥ ΔΕΛΦΩΝ»

1) Αναγνωστόπουλος Λουκάς, επικεφαλής
2) Αγγελόπουλος Άρης, δημοτικός σύμβουλος Δ.Ε. Άμφισσας
3) Κυριακίδης Αλέξανδρος, δημοτικός σύμβουλος Δ.Ε. Άμφισσας
4) Παναγιωτόπουλος Θανάσης, δημοτικός σύμβουλος Δ.Ε. Άμφισσας

Όσοι δεν είναι σε θέση να δώσουν απαντήσεις στις δημόσιες παρεμβάσεις μου, λένε ότι ψεύδομαι. Χωρίς ποτέ κανείς να με έχει διαψεύσει. Μόνο με υβρίζουν και με συκοφαντούν, αυτοπροσδιοριζόμενοι…..
Ο κ. Μίχος, εύκολα μπορεί να διαπιστώσει ότι στη μελέτη που προσκομίσθηκε για έγκριση στο Δ.Σ. έγιναν τροποποιήσεις και έπρεπε να επιστραφεί στον Μελετητή να τις συμπεριλάβει και μετά στη τεχνική υπηρεσία του Δήμου να θεωρήσει πάλι τη τροποποιημένη μελέτη. Αυτό δεν έγινε και η μελέτη στάλθηκε και εγκρίθηκε από την Αποκεντρωμένη Διοίκηση όπως ήταν προ των επελθουσών τροποποιήσεων.
Δεν κάνει καμία αναφορά στις εγκρίσεις της Τροχαίας και τις τροποποιήσεις του σχεδίου πόλεως στα τμήματα των πεζοδρομήσεων ( σχετ. έγγραφο με αριθμό 53420/18-03-2021 της Διεύθυνσης Περιβάλλοντος και Χωρικού Σχεδιασμού της Αποκεντρωμένης Διοίκησης στη Λαμία ) που, όπως προβλέπεται έπρεπε να συνοδεύουν τη μελέτη. Δεν απαντάει σε κανένα από τα θέματα που επισημαίνω στη διενεργούμενη διαβούλευση.
Πράγματι, αντιμετώπισα σφοδρή εκδικητικότητα από τον τέως δήμαρχο κ. Παναγιωτόπουλο και έχασα όσες προσφυγές υπέβαλα στον Δήμο και τη στερούμενη επίσης αμεροληψίας, επί κ. Ντίτορα, Αποκεντρωμένη Διοίκηση, ενώ δικαιώθηκα σε όλες, όσες συνέχισα στα Διοικητικά Δικαστήρια άλλων περιοχών.
Αν η τοποθέτησή μου θίγει τη τεχνική υπηρεσία, εγώ αναφέρομαι σε γεγονότα, δεν θίγω κανέναν, όποιος θίγεται, θίγεται από τις πράξεις του.
Ο κ. Μίχος, ως πολιτικός προϊστάμενος για μεγάλο χρονικό διάστημα της τεχνικής υπηρεσίας του Δήμου, αν και δεν είχε σχέση με το γνωστικό αντικείμενο των υπηρεσιών που επόπτευε, μήπως μπορεί να ενημερώσει τους συνδημότες μας γιατί μετακινήθηκαν σε άλλες υπηρεσίες δύο προϊστάμενοι της τεχνικής υπηρεσίας ; Αν πήρε ποτέ θέση στο Δήμο για τα 9.000.000 ευρώ που διατέθηκαν για απ΄ευθείας αναθέσεις έργων χωρίς διενέργεια διαγωνισμών ; Αν πληρώθηκαν εργολάβοι για εργασίες που δεν κατασκεύασαν ; , Αν…, Αν τον επέλεξε για τη θέση αυτή ο τέως κ. Παναγιωτόπουλος για να έχει στη νευραλγική αυτή θέση έναν άσχετο με το εποπτευόμενο αντικείμενο ; όχι βέβαια ότι είχε ο ίδιος σχέση, αλλά για να κάνει και αυτός με τη σειρά του ότι του έλεγαν ….άλλοι ;
Φαντάζομαι να γνωρίζουν όλοι οι μετέχοντες στην προηγούμενη Δημοτική Αρχή, ότι, ένας από τους πολλούς λόγους που οι Δημότες τους υποβίβασαν στην αντιπολίτευση, ήταν και τα προβλήματα που προκάλεσε στη πόλη και τους δημότες το αποτυχημένο κυκλοφοριακό !
Βέβαια, ο παρών χώρος διατίθεται για τη διαβούλευση, όμως ήταν τα ελάχιστα που θα μπορούσα να αναφέρω. Το τελευταίο που θέλω να ρωτήσω τον καθοδηγούμενο για την επίθεση αυτή κ. Μίχο, να μου πει, ποιοι είναι οι πολιτικοί μου φίλοι, να τους μάθω και εγώ.-
Νίκος Δρόλαπας

Για να έχει η Άμφισσα ένα καλό και λειτουργικό κυκλοφοριακό σύστημα, που να εξυπηρετεί τη μεγάλη πλειοψηφία των δημοτών, των κατοίκων, των επισκεπτών και των επαγγελματιών του εμπορικού κέντρου της πόλης, πρέπει να εξασφαλισθεί πρώτα η στρωτή κυκλοφοριακή ροή στους βασικούς οδικούς άξονες που περνούν από το κέντρο της πόλης και εξυπηρετούν όλα τα σημεία της, κεντρικά και απομακρυσμένα.
Για να επιτύχει αυτό, πρέπει, στα γνωστά κομβικά σημεία που δημιουργείται συμφόρηση, να δοθεί διέξοδος με ανάλογες ρυθμίσεις.
Αναμφίβολα, καθοριστικό ρόλο στη τελική διαμόρφωση του κυκλοφοριακού στον κεντρικό τομέα της Άμφισσας έχει η οδός Γιαγτζή.
Πριν να κλείσει για να γίνει πεζόδρομος εξυπηρετούσε ένα σημαντικό κομμάτι της κυκλοφορίας της πόλης. Όταν έκλεισε, όλη η κίνηση που είχε, αναζήτησε να συνεχίσει τη πορεία της στους πλησιέστερους δρόμους. ΕΚΕΙ δημιουργήθηκε το ΑΔΙΕΞΟΔΟ, επειδή οι δρόμοι αυτοί ήσαν στενοί και δεν μπορούσαν να εξυπηρετήσουν τη κυκλοφορία, δημιουργώντας μία απερίγραπτη κατάσταση που όλοι βιώσαμε.
Όλοι όσοι υποστήριξαν το προηγούμενο προβληματικό κυκλοφοριακό, ακόμη και ο τότε Μελετητής, δεν έδωσαν απάντηση πώς θα ξεπερασθεί το πρόβλημα που δημιουργείται από το κλείσιμο της οδού Γιαγτζή. Ακόμη και σήμερα, απάντηση δεν έχουν. Αφήνουν τη Γιαγτζή και αναφέρονται στη δημιουργία πεζοδρόμων σε άλλες πόλεις, στις οποίες οι κεντρικοί δρόμοι, παράλληλοι και κάθετοι, έχουν πλάτος μεγάλο, κι αν πεζοδρομηθεί και κλείσει ένας κεντρικός δρόμος, δεν παρουσιάζεται κανένα πρόβλημα.
Ίσως για το λόγο αυτό, οι τρείς προηγούμενες δημοτικές αρχές, παρά τα κυκλοφοριακά προβλήματα που υπήρχαν, δεν αποφάσισαν να κλείσουν την οδό Γιαγτζή.
Όπως ανέφερε στα πλαίσια της διενεργούμενης διαβούλευσης ο συμπολίτης Μηχανικός κ. Ν. Τσινταβής, ήταν ο συντάκτης της αρχικής κυκλοφοριακής μελέτης και ο ίδιος συνέταξε και την αναθεώρηση που ακολούθησε και δεν είχε προτείνει το κλείσιμό της οδού Γιαγτζή, που σήμερα προτείνει. Θα ήταν χρήσιμο, εάν το επιθυμεί, να αναφερθεί στους λόγους που τον οδήγησαν σε αλλαγή θέσης.
Για να περιορίσουν τις συνέπειες από το κλείσιμο της οδού Γιαγτζή, κατέφυγαν στην αναστροφή της κατεύθυνσης της κυκλοφορίας ορισμένων δρόμων, γέμισαν τους δρόμους με πλαστικά κολωνάκια, φθάνοντας ακόμη και στο έσχατο σημείο να μετονομάσουν τη πλατεία της Ι. Μητροπόλεως από « ΠΛΑΤΕΙΑ » σε « ΟΙΚΟΔΟΜΙΚΟ ΤΕΤΡΑΓΩΝΟ » για να καταργήσουν τη πορεία επί πλατείας που προβλέπει ο Κ.Ο.Κ., δίνοντας σε όλους τους γύρω δρόμους μία κατεύθυνση.
Αλλά δεν είναι μόνο αυτά. Η προηγούμενη δημοτική αρχή επί Παναγιωτόπουλου, άλλη μελέτη ενέκρινε στο δημοτικό συμβούλιο και άλλη έστειλε και πήρε έγκριση από την Αποκεντρωμένη Διοίκηση. Το γεγονός αυτό, καθιστά νομικά έωλη την εφαρμογή του υπό κατάργηση κυκλοφοριακού.
Σοβαρότατες νομικές ελλείψεις υπάρχουν ακόμη και στην ολοκλήρωση του υποβληθέντος , τότε, φακέλου, αφού δεν περιλαμβάνει ούτε την υποχρεωτική έγκριση της Τροχαίας, ούτε και τη τροποποίηση του σχεδίου πόλεως για τη νομιμοποίηση των πεζοδρόμων.
Και οι πεζόδρομοι, παλαιότεροι και νεώτεροι, είναι πλέον, όλοι στον αέρα.
Προηγήθηκε βέβαια, με τελεσίδικη δικαστική απόφαση, το πρώτο ξήλωμα των πλαστικών εμποδίων που είχαν τοποθετήσει στους δρόμους, τότε, που ακολούθησε το ανελέητο κυνηγητό των πολιτών και επαγγελματιών που διαφωνούσαν με τις αυθαίρετες και αλλοπρόσαλλες ‘’ρυθμίσεις’’ του κυκλοφοριακού.
Δεν αφαιρέθηκαν όμως και οι διπλές σιδηρόφρακτες πόρτες στις οδούς Νικολάου Κορδώνη και Γιαννακού Δελμούζου, οι οποίες μετέτρεψαν τους δρόμους σε ιδιωτικούς πεζόδρομους, ενώ, δεν κατεδαφίσθηκε ακόμη το χαρακτηρισμένο αυθαίρετο κτίσμα, το οποίο, με… το εφεύρημα ότι είναι ΠΡΟΣΩΡΙΝΟ και ΛΥΟΜΕΝΟ, παραμένει Η ΚΑΦΕΤΈΡΙΑ για περισσότερα από επτά χρόνια στη μέση του δρόμου προς δόξα της …τοπικής έννομης τάξης, που την εκφράζουν, με την ανοχή, αν όχι και με τη σύμπραξή τους, οι ….αιρετοί !
Μέσα σ΄ αυτή τη διαστροφική προχειρολαγνία των ρυθμίσεων της προηγούμενης κυκλοφοριακής μελέτης, ορισμένοι επαγγελματίες της οδού Γιαγτζή επιμένουν στο κλείσιμό της, αγνοώντας αν έχουν κάνει τόσα χρόνια τη ζωή της πόλης άνω κάτω, αφού η δική τους ευκολία αποτελεί τεράστιο πρόβλημα για το σύνολο σχεδόν των κατοίκων και των επισκεπτών της πόλης.
Στα δύο κείμενα που ανήρτησαν στη διαβούλευση, του ιδίου γνωστού συντάκτη, ξετυλίγουν και άλλες πτυχές των συντεχνιακών τους απόψεων. Ούτε λίγο ούτε πολύ, λένε ότι : « η πόλη μας οφείλει να ακολουθήσει .. βήματα μιας σύγχρονης εμπορικής ανάπτυξης…. », δηλαδή, οι συμπολίτες μας καλούνται να ακολουθήσουν τα κελεύσματα των εμπορικών τους διεκδικήσεων ..! και αυτό, πρέπει να το διαβάσουν όλοι οι συμπολίτες μας για να βγάλουν τα συμπεράσματά τους, γιατί αυτές οι εκφράσεις δεν λέγονται από επαγγελματίες, ή όσους τους εκπροσωπούν.
Ας σκεφθούν τουλάχιστον, τους άλλους εργαζόμενους επαγγελματίες του εμπορικού κέντρου, όχι μόνο επειδή είναι περισσότεροι, αλλά, επειδή δεινοπάθησαν οικονομικά με το κλείσιμό της Γιαγτζή και οι οποίοι, μπορεί και να φοβούνται να εκφράσουν ελεύθερα την άποψή τους, όταν το ντοβλέτι θέλει να επιβάλει τις θελήσεις του, με το οποίο, ο νεοσύστατος σύλλογός τους ( εμπορικών καταστημάτων ) είναι λίγο πολύ ταυτισμένος σε θέσεις και ευσεβείς... στόχους….!

Νίκος Δρόλαπας